jaribas
10th April 2007, 08:02
http://www.sensaciones.org/pecios/georgiak1.jpg
La historia
El 25 de noviembre de 1992, el carguero con bandera griega y matrícula de San Lorenzo (Honduras), "Georgia K" se hundió a 5 millas al nororoeste de Cap de Caballería (Isla de Menorca). Había zarpado del puerto de Barcelona y su destino en el momento de sobrevenirle el hundimiento era el puerto tunecino de Burguiba al que se dirigía con una carga de hierro destinada a la construcción y gobernado por una tripulación de 12 miembros compuesta por marineros de distintas nacionalidades griegos, chilenos, pakistaníes, naturales de Sri-Lanka y senegaleses.
Algunas de las características del buque eran:
Construido en Corea,
tenía 16 años de antiguedad en el momento de su hundimiento
2.144 toneladas de desplazamiento
68 m. de eslora 15,8 m. de manga y 5,9 m. de puntal
Al mediodía de ese 25 de noviembre saltaba la alarma de abordo.Tras realizar una inspección se descubrió que la segunda bodega estaba inundada hasta la mitad. Comunicaron su situación a la Comandancia de Marina de Barcelona y procedieron a abandonar el buque.
En un principio se achacó el accidente al exceso de carga, otra de las distintas versiones de los hechos, afirma que el Georgia K navegaba en mitad de un temporal con las escotillas abiertas y que la llamada S.O.S proporcionó datos falsos sobre su posición.
La tripulación abandonó el buque en un pequeño bote salvavidas (ya que no consiguieron arriar el segundo), en el que fueron encontrados y remolcados hasta el puerto de Fornells.
http://www.sensaciones.org/pecios/georgiak2.jpg
Después de que la tripulación fuera rescatada y hospitalizada, algunos de sus miembros, a pesar de haber sido presuntamente amenazados por el capitán, realizaron duras declaraciones a un diario menorquín asegurando que el naufragio había sido provocado por el propio Capitán del Georgia K, con el propósito de cobrar las primas de seguro correspondientes.
Según estos marineros, el Capitán les habría amenazado con dejarles abandonados en la isla sin cobrar si no declaraban ante los abogados de la aseguradora la versión oficial.
Aparentemente, el objetivo que perseguía el capitán era el hundimiento del buque a una profundidad de –1000m en la costa norte. Pero al hundirse lentamente y derivar hacia el litoral, el naufragio alcanzó una menor profundidad de la prevista.
La compañía aseguradora encargó una inspección del buque mediante el empleo de R.O.V. (Remote Operative Vehicle), que reflejó una lectura de profundidad de - 85 m alrededor del puente, estando el barco apoyado en posición de navegación sobre un fondo arenoso plano a –97 m. de profundidad.
http://www.sensaciones.org/pecios/georgiak3.jpg
Seis años más tarde, en mayo de 1998 una expedición procedente del Reino Unido respaldada por Cristal Seas partió con rumbo a la localización del pecio. Los buceadores británicos localizaron el pecio mediante el empleo de un magnetómetro y recuperaron el diario de abordo y otros documentos del puente del buque que fue fácilmente identificado como el Georgia K.
La historia
El 25 de noviembre de 1992, el carguero con bandera griega y matrícula de San Lorenzo (Honduras), "Georgia K" se hundió a 5 millas al nororoeste de Cap de Caballería (Isla de Menorca). Había zarpado del puerto de Barcelona y su destino en el momento de sobrevenirle el hundimiento era el puerto tunecino de Burguiba al que se dirigía con una carga de hierro destinada a la construcción y gobernado por una tripulación de 12 miembros compuesta por marineros de distintas nacionalidades griegos, chilenos, pakistaníes, naturales de Sri-Lanka y senegaleses.
Algunas de las características del buque eran:
Construido en Corea,
tenía 16 años de antiguedad en el momento de su hundimiento
2.144 toneladas de desplazamiento
68 m. de eslora 15,8 m. de manga y 5,9 m. de puntal
Al mediodía de ese 25 de noviembre saltaba la alarma de abordo.Tras realizar una inspección se descubrió que la segunda bodega estaba inundada hasta la mitad. Comunicaron su situación a la Comandancia de Marina de Barcelona y procedieron a abandonar el buque.
En un principio se achacó el accidente al exceso de carga, otra de las distintas versiones de los hechos, afirma que el Georgia K navegaba en mitad de un temporal con las escotillas abiertas y que la llamada S.O.S proporcionó datos falsos sobre su posición.
La tripulación abandonó el buque en un pequeño bote salvavidas (ya que no consiguieron arriar el segundo), en el que fueron encontrados y remolcados hasta el puerto de Fornells.
http://www.sensaciones.org/pecios/georgiak2.jpg
Después de que la tripulación fuera rescatada y hospitalizada, algunos de sus miembros, a pesar de haber sido presuntamente amenazados por el capitán, realizaron duras declaraciones a un diario menorquín asegurando que el naufragio había sido provocado por el propio Capitán del Georgia K, con el propósito de cobrar las primas de seguro correspondientes.
Según estos marineros, el Capitán les habría amenazado con dejarles abandonados en la isla sin cobrar si no declaraban ante los abogados de la aseguradora la versión oficial.
Aparentemente, el objetivo que perseguía el capitán era el hundimiento del buque a una profundidad de –1000m en la costa norte. Pero al hundirse lentamente y derivar hacia el litoral, el naufragio alcanzó una menor profundidad de la prevista.
La compañía aseguradora encargó una inspección del buque mediante el empleo de R.O.V. (Remote Operative Vehicle), que reflejó una lectura de profundidad de - 85 m alrededor del puente, estando el barco apoyado en posición de navegación sobre un fondo arenoso plano a –97 m. de profundidad.
http://www.sensaciones.org/pecios/georgiak3.jpg
Seis años más tarde, en mayo de 1998 una expedición procedente del Reino Unido respaldada por Cristal Seas partió con rumbo a la localización del pecio. Los buceadores británicos localizaron el pecio mediante el empleo de un magnetómetro y recuperaron el diario de abordo y otros documentos del puente del buque que fue fácilmente identificado como el Georgia K.