SENSACIONES
18th September 2008, 20:39
Lo que define el control de las aguas del estrecho de Gibraltar es la descoordinación, según ha denunciado Agaden, (Asociación Gaditana para la Defensa y Estudio de la Naturaleza). Esta organización ha presentado una denuncia en la Dirección General Europea de Medio Ambiente contra las autoridades españolas y gibraltareñas por la "dejadez de funciones" y la "negligencia" demostradas tras el accidente ocurrido el pasado agosto en aguas del estrecho competencia de Gibraltar.
http://www.buceo-virtual.com/imagenes/noticiario/noticiario%20110/newflame.jpg
A mediados de agosto, el buque con bandera panameña 'Ginga Saker', intentó salir de las aguas gibraltareñas sin aviso. Por otro lado, y entrando a la Bahía, llegó el carguero canario 'Verónica B', que tuvo que realizar una maniobra de emergencia para evitar colisionar con el primero. El capitán del 'Verónica B' logró evitar el choque, pero la proa del barco rozó con un espigón del puerto de Gibraltar.
Según Javier Gil, portavoz de Agaden, el hecho de que Gibraltar no tenga torre de control dificulta el avistamiento de los barcos. El accidente no llegó a más y los cargueros no corren peligro, de hecho el 'Verónica B', que transportaba aceite vegetal, descargó en el puerto de Algeciras donde se está reparando (el roce dañó su casco por la parte superior, por encima del nivel del agua). No se produjeron daños personales ni existió riesgo de vertidos.
Para Javier Gil, existe una total descoordinación entre las autoridades españolas y gibraltareñas, y "haría falta un organismo conjunto que controle la entrada y salida de los buques", por ello van a pedir amparo a la Unión Europea.
Lo que denuncia Agaden es la ineficacia de las autoridades gibraltareñas, cuyo puerto ejerce además una competencia desleal con respecto a los españoles, puesto que exige menos controles a los buques. Muchos de los barcos acuden allí a repostar también porque es más barato. Y ese menor control sumado a la saturación de navíos existente en la Bahía de Algeciras, hace más vulnerable la zona a posibles accidentes y vertidos, tal y como sucedió hace justo un año con el choque y posterior hundimiento del buque 'New Flame'.
Este caso es muy similar al del 'New Flame', que se encuentra actualmente hundido y ya no vierte fuel, pero que supone una fuente de contaminación debido a las 10.000 toneladas de chatarra que contiene.
http://www.buceo-virtual.com/imagenes/noticiario/noticiario%20110/newflame.jpg
A mediados de agosto, el buque con bandera panameña 'Ginga Saker', intentó salir de las aguas gibraltareñas sin aviso. Por otro lado, y entrando a la Bahía, llegó el carguero canario 'Verónica B', que tuvo que realizar una maniobra de emergencia para evitar colisionar con el primero. El capitán del 'Verónica B' logró evitar el choque, pero la proa del barco rozó con un espigón del puerto de Gibraltar.
Según Javier Gil, portavoz de Agaden, el hecho de que Gibraltar no tenga torre de control dificulta el avistamiento de los barcos. El accidente no llegó a más y los cargueros no corren peligro, de hecho el 'Verónica B', que transportaba aceite vegetal, descargó en el puerto de Algeciras donde se está reparando (el roce dañó su casco por la parte superior, por encima del nivel del agua). No se produjeron daños personales ni existió riesgo de vertidos.
Para Javier Gil, existe una total descoordinación entre las autoridades españolas y gibraltareñas, y "haría falta un organismo conjunto que controle la entrada y salida de los buques", por ello van a pedir amparo a la Unión Europea.
Lo que denuncia Agaden es la ineficacia de las autoridades gibraltareñas, cuyo puerto ejerce además una competencia desleal con respecto a los españoles, puesto que exige menos controles a los buques. Muchos de los barcos acuden allí a repostar también porque es más barato. Y ese menor control sumado a la saturación de navíos existente en la Bahía de Algeciras, hace más vulnerable la zona a posibles accidentes y vertidos, tal y como sucedió hace justo un año con el choque y posterior hundimiento del buque 'New Flame'.
Este caso es muy similar al del 'New Flame', que se encuentra actualmente hundido y ya no vierte fuel, pero que supone una fuente de contaminación debido a las 10.000 toneladas de chatarra que contiene.