jaribas
27th January 2007, 17:22
B O R E A S
"Un barco construido en la guerra que al final reposó en la paz de los fondos Mediterráneos"
http://www.sensaciones.org/alumnos/sensaciones/album/Albums/Album1/Large/boreas_41.jpg
El BOREAS era un antiguo remolcador de la Marina Alemana de la SEGUNDA GUERRA MUNDIAL que fue capturado con un cargamento de droga en las inmediaciones del puerto de PALAMOS en Octubre de 1985 y permaneció amarrado al mismo durante tres años en total estado de abandono.
Cuando los buceadores propietarios del CENTRO DE BUCEO NAUTILUS se dieron cuenta de lo que aquello podía significar en relación al aumento de las actividades submarinas, comprendieron que la acción inmediata seria la solicitud de los permisos adecuados para el hundimiento en un fondo cuya profundidad fuese accesible a la mayoría de los buceadores, y que al mismo tiempo no supusiera un problema ni de navegación ni de pesca.
El primitivo nombre del barco era PELLWORN y formaba parte de una serie de cuatro construcciones gemelas de nombres TAIFUN MEMMERT y WOGRAN, tenían 40 m. de eslora, 12 m. de manga y 15 m. de puntal, y fueron puestos en quilla en los años precedentes a la segunda guerra mundial.
Diseñados como remolcadores de altura y rompehielos , iban dotados de un motor principal tipo SULZER 8 TSG 21 de unos 800 C.V. así como de dos generadores eléctricos de corriente continua acoplados a sendos motores MWMA18AA de unos 90 C.V. y DEUTZAA] de unos 70 C.V.
Como instalaciones auxiliares principales disponía de:
a) Bomba de Achique principal, con una capacidad de 350 Tm. /hora ,dotada de una toma independiente de agua de mar, una toma a la propia sentina del barco y un distribuidor de impulsión con by-pass que tanto permitía expulsar el agua al exterior a través de dos colectores de tres válvulas situados a ambas bandas en la medianía del barco, como en caso de necesidad a través de estos mismos colectores, y mediante las mangueras adecuadas, proceder al achique de un buque que estuviera en peligro de hundimiento.
b) Dos bombas de servicio de 25 Tm. /hora
c) Una bomba de contra incendios de 58 Tm./hora a 90 m.c.a.
El buque fue entregado a la Marina de Guerra Alemana a principio de las hostilidades (En Kiel en Agosto de 1940) y debió sufrir las consecuencias de la guerra como lo muestran un rosario de orificios de bala de ametralladora pesada de aviación que atravesaron el puente detrás de la chimenea , así como las huellas de un cañonazo en la popa sobre la línea de flotación , todos convenientemente reparados.
Una vez finalizado el conflicto bélico fue adscrito a la marina norteamericana con la matricula de USN-102 siendo mas tarde entregado de nuevo a sus antiguos patrones.
Después de una remodelación a fondo en el año 1960 , con control de todos los motores y casco , le fue instalado un equipo completo de buceo y fue adscrito a la escuela de armas submarinas de Wilhelmshaven donde dio apoyo a ejercicios de lanzamiento de torpedos y posicionamiento de minas de ejercicio .
En el año 1980 es dado de baja y vendido como desecho siendo adquirido por una sociedad que lo matricula en Panamá con el nombre de BOREAS siendo dedicado a actividades no muy claras , que van desde apoyo a campañas de prospección de petróleo ,navegación por el Golfo Pérsico y finalmente la ultima singladura según las cartas de navegación parece ser que empezó en algún puerto belga (Ostende) y la ultima anotación del rumbo y posición en las cartas es a la altura de Finisterre. ¿ Que hizo después de esta ultima situación ¿ Podemos imaginar que descendió hasta el estrecho de Gibraltar y en algún punto del norte de África ( se cree que fue al norte de Alejandría) le fue transferido un cargamento de droga a granel para ser embolsado y preparado para su traslado a tierra en vista a su ulterior comercialización.
http://www.sensaciones.org/alumnos/sensaciones/album/Albums/Album1/Large/boreas_24.jpg
COMO FUE LA IDEA DE Si HUNDIMIENTO, + LOS TRABAJOS DE PREPARACIÓN.
En el verano de 1988 , los componentes del Centro de BUCEO NAUTILUS junto con otros amigos del Camping la Coma lanzaron la idea de hundir el viejo barco abandonado que lo único que hacia era estropear el muelle y ocupar un espacio importante en el mismo .
Después de una larga labor de investigación y conversaciones con los diversos organismos del Estado de los que dependía el asunto , y habiendo llegado a un principio de acuerdo entre todos , procedimos a la compra del BOREAS a sus actuales propietarios , y a la elaboración del proyecto final muy documentado para su presentación a las autoridades correspondientes.
A finales del verano pudimos finalmente comenzar a trabajar , lo primero fue proceder al achique del casco parcialmente inundado , luego su traslado al final del espigón del puerto de Palamos donde comenzaron los trabajos de limpieza y descontaminación .
Con el barco ya en condiciones de trabajo , comenzamos una labor que se desarrollaría durante largos y fríos meses , que consistió en el desguaze parcial de la sala de maquinas , pues era un peligroso bosque de tuberías , para lo cual tuvimos que cortar parte de la cubierta y la chimenea para tener acceso al interior del navío , y una vez concluida la preparación de la sala de maquinas se volvió a montar la chimenea en su posición original .
Poco a poco se fue limpiando de miles de enseres y diversos objetos todo el interior , procediendo a cortar todas las puertas de los diferentes camarotes y accesos , a fin de dejar vía libre para los buceadores en el futuro .
Los múltiples tanques de combustible , aceite , residuos etc. fueron vaciados , limpiados con detergente , y finalmente rellenados con agua de mar y cerrados herméticamente , con el fin de conservar la estabilidad a la hora del hundimiento .
Con un equipo de agua a alta presión y detergente se efectuó una limpieza general de todo el barco , y especialmente de la sala de maquinas siendo aspirados los residuos por un camión cuba especializado y llevados a un vertedero industrial . Finalmente procedimos a cortar los palos , dado que su altura podía constituir un obstáculo para la navegación , con lo que después de muchas horas de trabajos y peligros , así como la constante preocupación por las condiciones atmosféricas del invierno , pudimos certificar con el Capitán de puerto su preparación y obtuvimos la autorización final para el remolque y hundimiento .
http://www.sensaciones.org/alumnos/sensaciones/album/Albums/Album1/Large/boreas_04.jpg
COMO LO HUNDIMOS
Habíamos hecho un reconocimiento a fondo de una zona muy favorable y que conocíamos muy bien después de muchos años de buceo , que estaba situada a la salida del puerto de Palamos , y señalizada mediante una boya que indicaba la presencia de unos secos llamados LA LLOSA .En este lugar , donde la plataforma de rocas cae bruscamente a 20 m. dando comienzo a la arena con rocas aisladas, es donde marcamos un largo pasillo de arena de unos 50 m. mediante dos boyas que nos daban la posición y longitud del barco .
A partir de esta situación , dimos dos fuertes anclas por la proa , y otras dos por la popa dejando en su extremo unas boyas en flotación .
Cuando las condiciones del tiempo fueran favorables iniciaríamos la fase final de la operación , culminación de muchos meses de sudor y trabajo.
El día 25 de Enero de l989 amaneció con una tímida claridad sobre un mar perfectamente calmado . Leves nubes se paseaban por un cielo azul mediterráneo como si también quisieran acompañar con su presencia la ultima singladura de un viejo remolcador nacido entre las brumas heladas del norte de Europa .
A las 9 h. nuestro barco de buceo PAZO dio el cabo de remolque , en cinco minutos se cortaron las ultimas amarras que unieron por ultima vez el BOREAS con la tierra firme , y dulcemente , sin prisas emprendió su ultima navegación.
Son las 11.30 h. al fin hemos logrado afirmar las cuatro anclas de posición ;el remolque ha transcurrido perfectamente , pero en el momento de llegar , se ha despertado una ligera brisa que nos a obligado a trabajar duro , como si la naturaleza quisiera salvar al remolcador de su fin el ultimo momento.
CARLOS y yo mismo estamos solos en las entrañas del barco , a 5 m. por debajo de la línea de flotación acurrucados en el fondo del túnel del eje de la hélice abrimos el primer grifo de fondo .Inmediatamente salimos y es ahora el grifo de babor , y luego el de estribor y por fin el de la bomba de ahí que principal . El agua comienza a salir a borbotones por las grandes tuberías haciendo un ruido impresionante en el silencio mágico del interior en penumbra de la sala de maquinas.
Hemos salido a la luz del sol , una barca nos recoge .Desde el PAZO la espera comienza ,todos queremos ver que ocurrirá ,pero el mar no se hace esperar , en 48 minutos el navío de la Marina de Guerra Alemana PELLWORA inició su ultimo viaje de 32 m. hasta el fondo mediterraneo.
Han pasado 35 minutos , Carlos y otro buceador se sumergen por el cabo de una de las boyas de señalización .Los minutos transcurren como horas , las burbujas de aire siguen saliendo a todo lo largo del barco, finalmente los vemos salir con el signo de la victoria .Muy contentos nos cuentan su experiencia , han sido verdaderamente los primeros en bajar y a pesar de haber trabajado durante tantas y tantas horas sobre el barco , se han encontrado con un nuevo ser en las profundidades del mar .
El BOREAS-PELLWORA no murió , en realidad un nuevo elemento se ha venido a unir a la naturaleza del fondo del mar y sus habitantes.
http://www.sensaciones.org/alumnos/sensaciones/album/Albums/Album1/Large/boreas_19.jpg
"Un barco construido en la guerra que al final reposó en la paz de los fondos Mediterráneos"
http://www.sensaciones.org/alumnos/sensaciones/album/Albums/Album1/Large/boreas_41.jpg
El BOREAS era un antiguo remolcador de la Marina Alemana de la SEGUNDA GUERRA MUNDIAL que fue capturado con un cargamento de droga en las inmediaciones del puerto de PALAMOS en Octubre de 1985 y permaneció amarrado al mismo durante tres años en total estado de abandono.
Cuando los buceadores propietarios del CENTRO DE BUCEO NAUTILUS se dieron cuenta de lo que aquello podía significar en relación al aumento de las actividades submarinas, comprendieron que la acción inmediata seria la solicitud de los permisos adecuados para el hundimiento en un fondo cuya profundidad fuese accesible a la mayoría de los buceadores, y que al mismo tiempo no supusiera un problema ni de navegación ni de pesca.
El primitivo nombre del barco era PELLWORN y formaba parte de una serie de cuatro construcciones gemelas de nombres TAIFUN MEMMERT y WOGRAN, tenían 40 m. de eslora, 12 m. de manga y 15 m. de puntal, y fueron puestos en quilla en los años precedentes a la segunda guerra mundial.
Diseñados como remolcadores de altura y rompehielos , iban dotados de un motor principal tipo SULZER 8 TSG 21 de unos 800 C.V. así como de dos generadores eléctricos de corriente continua acoplados a sendos motores MWMA18AA de unos 90 C.V. y DEUTZAA] de unos 70 C.V.
Como instalaciones auxiliares principales disponía de:
a) Bomba de Achique principal, con una capacidad de 350 Tm. /hora ,dotada de una toma independiente de agua de mar, una toma a la propia sentina del barco y un distribuidor de impulsión con by-pass que tanto permitía expulsar el agua al exterior a través de dos colectores de tres válvulas situados a ambas bandas en la medianía del barco, como en caso de necesidad a través de estos mismos colectores, y mediante las mangueras adecuadas, proceder al achique de un buque que estuviera en peligro de hundimiento.
b) Dos bombas de servicio de 25 Tm. /hora
c) Una bomba de contra incendios de 58 Tm./hora a 90 m.c.a.
El buque fue entregado a la Marina de Guerra Alemana a principio de las hostilidades (En Kiel en Agosto de 1940) y debió sufrir las consecuencias de la guerra como lo muestran un rosario de orificios de bala de ametralladora pesada de aviación que atravesaron el puente detrás de la chimenea , así como las huellas de un cañonazo en la popa sobre la línea de flotación , todos convenientemente reparados.
Una vez finalizado el conflicto bélico fue adscrito a la marina norteamericana con la matricula de USN-102 siendo mas tarde entregado de nuevo a sus antiguos patrones.
Después de una remodelación a fondo en el año 1960 , con control de todos los motores y casco , le fue instalado un equipo completo de buceo y fue adscrito a la escuela de armas submarinas de Wilhelmshaven donde dio apoyo a ejercicios de lanzamiento de torpedos y posicionamiento de minas de ejercicio .
En el año 1980 es dado de baja y vendido como desecho siendo adquirido por una sociedad que lo matricula en Panamá con el nombre de BOREAS siendo dedicado a actividades no muy claras , que van desde apoyo a campañas de prospección de petróleo ,navegación por el Golfo Pérsico y finalmente la ultima singladura según las cartas de navegación parece ser que empezó en algún puerto belga (Ostende) y la ultima anotación del rumbo y posición en las cartas es a la altura de Finisterre. ¿ Que hizo después de esta ultima situación ¿ Podemos imaginar que descendió hasta el estrecho de Gibraltar y en algún punto del norte de África ( se cree que fue al norte de Alejandría) le fue transferido un cargamento de droga a granel para ser embolsado y preparado para su traslado a tierra en vista a su ulterior comercialización.
http://www.sensaciones.org/alumnos/sensaciones/album/Albums/Album1/Large/boreas_24.jpg
COMO FUE LA IDEA DE Si HUNDIMIENTO, + LOS TRABAJOS DE PREPARACIÓN.
En el verano de 1988 , los componentes del Centro de BUCEO NAUTILUS junto con otros amigos del Camping la Coma lanzaron la idea de hundir el viejo barco abandonado que lo único que hacia era estropear el muelle y ocupar un espacio importante en el mismo .
Después de una larga labor de investigación y conversaciones con los diversos organismos del Estado de los que dependía el asunto , y habiendo llegado a un principio de acuerdo entre todos , procedimos a la compra del BOREAS a sus actuales propietarios , y a la elaboración del proyecto final muy documentado para su presentación a las autoridades correspondientes.
A finales del verano pudimos finalmente comenzar a trabajar , lo primero fue proceder al achique del casco parcialmente inundado , luego su traslado al final del espigón del puerto de Palamos donde comenzaron los trabajos de limpieza y descontaminación .
Con el barco ya en condiciones de trabajo , comenzamos una labor que se desarrollaría durante largos y fríos meses , que consistió en el desguaze parcial de la sala de maquinas , pues era un peligroso bosque de tuberías , para lo cual tuvimos que cortar parte de la cubierta y la chimenea para tener acceso al interior del navío , y una vez concluida la preparación de la sala de maquinas se volvió a montar la chimenea en su posición original .
Poco a poco se fue limpiando de miles de enseres y diversos objetos todo el interior , procediendo a cortar todas las puertas de los diferentes camarotes y accesos , a fin de dejar vía libre para los buceadores en el futuro .
Los múltiples tanques de combustible , aceite , residuos etc. fueron vaciados , limpiados con detergente , y finalmente rellenados con agua de mar y cerrados herméticamente , con el fin de conservar la estabilidad a la hora del hundimiento .
Con un equipo de agua a alta presión y detergente se efectuó una limpieza general de todo el barco , y especialmente de la sala de maquinas siendo aspirados los residuos por un camión cuba especializado y llevados a un vertedero industrial . Finalmente procedimos a cortar los palos , dado que su altura podía constituir un obstáculo para la navegación , con lo que después de muchas horas de trabajos y peligros , así como la constante preocupación por las condiciones atmosféricas del invierno , pudimos certificar con el Capitán de puerto su preparación y obtuvimos la autorización final para el remolque y hundimiento .
http://www.sensaciones.org/alumnos/sensaciones/album/Albums/Album1/Large/boreas_04.jpg
COMO LO HUNDIMOS
Habíamos hecho un reconocimiento a fondo de una zona muy favorable y que conocíamos muy bien después de muchos años de buceo , que estaba situada a la salida del puerto de Palamos , y señalizada mediante una boya que indicaba la presencia de unos secos llamados LA LLOSA .En este lugar , donde la plataforma de rocas cae bruscamente a 20 m. dando comienzo a la arena con rocas aisladas, es donde marcamos un largo pasillo de arena de unos 50 m. mediante dos boyas que nos daban la posición y longitud del barco .
A partir de esta situación , dimos dos fuertes anclas por la proa , y otras dos por la popa dejando en su extremo unas boyas en flotación .
Cuando las condiciones del tiempo fueran favorables iniciaríamos la fase final de la operación , culminación de muchos meses de sudor y trabajo.
El día 25 de Enero de l989 amaneció con una tímida claridad sobre un mar perfectamente calmado . Leves nubes se paseaban por un cielo azul mediterráneo como si también quisieran acompañar con su presencia la ultima singladura de un viejo remolcador nacido entre las brumas heladas del norte de Europa .
A las 9 h. nuestro barco de buceo PAZO dio el cabo de remolque , en cinco minutos se cortaron las ultimas amarras que unieron por ultima vez el BOREAS con la tierra firme , y dulcemente , sin prisas emprendió su ultima navegación.
Son las 11.30 h. al fin hemos logrado afirmar las cuatro anclas de posición ;el remolque ha transcurrido perfectamente , pero en el momento de llegar , se ha despertado una ligera brisa que nos a obligado a trabajar duro , como si la naturaleza quisiera salvar al remolcador de su fin el ultimo momento.
CARLOS y yo mismo estamos solos en las entrañas del barco , a 5 m. por debajo de la línea de flotación acurrucados en el fondo del túnel del eje de la hélice abrimos el primer grifo de fondo .Inmediatamente salimos y es ahora el grifo de babor , y luego el de estribor y por fin el de la bomba de ahí que principal . El agua comienza a salir a borbotones por las grandes tuberías haciendo un ruido impresionante en el silencio mágico del interior en penumbra de la sala de maquinas.
Hemos salido a la luz del sol , una barca nos recoge .Desde el PAZO la espera comienza ,todos queremos ver que ocurrirá ,pero el mar no se hace esperar , en 48 minutos el navío de la Marina de Guerra Alemana PELLWORA inició su ultimo viaje de 32 m. hasta el fondo mediterraneo.
Han pasado 35 minutos , Carlos y otro buceador se sumergen por el cabo de una de las boyas de señalización .Los minutos transcurren como horas , las burbujas de aire siguen saliendo a todo lo largo del barco, finalmente los vemos salir con el signo de la victoria .Muy contentos nos cuentan su experiencia , han sido verdaderamente los primeros en bajar y a pesar de haber trabajado durante tantas y tantas horas sobre el barco , se han encontrado con un nuevo ser en las profundidades del mar .
El BOREAS-PELLWORA no murió , en realidad un nuevo elemento se ha venido a unir a la naturaleza del fondo del mar y sus habitantes.
http://www.sensaciones.org/alumnos/sensaciones/album/Albums/Album1/Large/boreas_19.jpg